Wooouw, du bezeichnest gerade Millionen ältere Autofahrer und nahezu sämtliche Reifenbuden in den Jahren bis um 1990 als dumm
Nicht nur er.... 
War schon immer so. An der Physik hat sich seit dem Kutschenbau nix Wesentliches mehr verändert.
Und davor gab' einen Herrn Newton. Der hat den Meter erfunden. 
Genau. Spurgebende Achse.
Immer von hinten nach vorne wechseln und die Neuen hinten drauf.
Gilt für jedes Auto.
Stimmt. Ist zu wenig.... 
Was damals wie heute ein XYZ-Faches des Lohns war.
Lief aber in der Zeit wie geschmiert.
....vollkommen richtig. Reifenbindung wurde bei PKW schon vor 30 Jahren aufgehoben.
Beachtet werden sollte aber auch sowohl Geschwindigkeits- als auch der Traglastindex. Ist prinzipiell beim Mini erstmal egal, weil der so langsam und leicht ist, aber wenn die zu hoch sind, ist der Reifen unnötig hart (Karkasse und Mischung)
...
Halloween ist einer der höchsten Feiertage der okulten und teufelsanbeter.
...
kommt auf die Erwartungshaltung an
Der Film ist übrigens echt sehenswert. Man sollte ja schließlich wissen, wo man steht.
Aber KI wird das Prekariat und Bildungsbürger wieder näher zusammen bringen...
Eher im Gegenteil. Die einen lagern das Selberdenken aus. Die anderen können nun umfangreiche Projekte ohne fremde Hilfe durchziehen.
Es wird sicher einfacher, von unten nach oben zu kommen. Aber die Lücke für die große Masse wird größer werden.
Und die Demographie hilft hier nicht wirklich.
Na die ohne Bildung haben halt meist mehr Zeit sich zu vermehren. Ist doch ganz klar was dann raus kommt.
Sind 5,5x13" statt üblicher 6x13
.....uuuuund 4 Spoke haben soweit ich noch weiß keine ABE.
Wegen Radauschnitt: Die Raddurchmesser sind bei allen Größen nahezu gleich.
Es kommt letztlich auf die Spurweite an weswegen der breite Reifen dann kratzt. Bei 6x10" mit entsrpechender ET kann das genauso streifen.
...sind 12 Zoll Räder (165/60R12 71S) eingetragen.
Und es sind auch andere Reifengrößen auf diversen Felgen erlaubt. Z.B. 145/70R12 auf Alu und/oder Stahlfelge.
Alles, was irgendwann mal in Serie (Hier lt. Zulassungpapieren MK II, auch wenn es natürlich nicht stimmt ) verbaut wurde, ist grundsätzlich durch die Homologation erlaubt. Wenn man von 12" auf 13" wechseln will, müssen die entsprechenden Änderungen vorgenommen werden. Kotflügelverbreiterungen, Lenkanschlag, Distanzplatten hinten etc...
Aber hier ist es ja ein originales Fahrzeug mit 13"
Endlich mal a gscheits Werkzeug.
.... auf 50km?
Außerdem gehören Autos eingesperrt, die am Strand rumfahren.
Jaja....die Mountainbiker zerstören mal wieder ALLES!!!!1!1!!!!1
(Ton an)
Angenommen, du rüstet um auf 12" und würdest von vermutlich 175/50R13 auf die Yokohama A48R in 165/55R12 wechseln hättest du eine um ca. 4% höhere Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Also im mittleren Drehzahlbereich ca. 100rpm mehr.
Und die cornering speed is much better, too.
Bei dem 1100er gehe ich wie gesagt von einem hängenden Thermostat aus. Das ist wohl immer leicht geöffnet und der Motor schafft es mit den neuen 'besseren' Kühlkomponenten nicht, auf Temperatur zu kommen.
Das ist wie am Waserhahn, wenn der Hebel zu weit auf kalt steht.
Die Sorge am SPI, daß mit Alukühler die Temperatur zu weit absinkt und das mit (einem kühleren) Thermostat zu kompensieren ist falsch herum gedacht.
Das Thermostat ist dazu da, die Kühlwasertemperatur im kleinen Motorkreislauf auf z.B. 88°C zu halten. Geht dort die Temperatur drüber, öffnet sich das entsprechend um ein Stück und mischt kaltes Wasser hinzu. Ist das Wasser im Kühler wegen besserer Komponenten kälter als sonst, öffnet sich das Thermostat eben etwas weniger. Es hat eine gewisse Trägheit, damit es nciht zu flattern beginnt.
Baut man ein kälteres Thermostat ein, öffnet das noch früher. Genau das, was man (beim SPI) nicht will.
Das benötigt man, damit der Motor bei Last früher den großen Kühlkreislauf bekommt, bevor er aufgrund Trägheit des Systems schon kollabiert.
Also z.B. bei Anhängerbetrieb, Rennstrecke, Bergfahrten, Wüstendurchquerung...
Dafür habe ich aber den elektrischen Zusatzlüfter statt auf den Thermoschalter auf einen Schalter im Armaturenbrett gelegt.
Vor der ambitionierten Bergfahrt schalt ich den manuell ein und fertig.
Der mechanische Lüfter (bzw. ein kontinuierlicher Luftstrom) wird grundsätzlich benötigt, damit die Luft durch den Radkasten und am Rad vorbei den Weg nach draußen findet. Ein Rennwägelchen kann das mit guter Luftanströmung draußen auf der Strecke sicher auch ohne Lüfter. Aber beim erstbesten Boxenstop kollabiert das Ding.
Eine vorher stabil funktionierende dauerhafte Luftströmung (wenn der Keilriemen durchrutscht, zeigt die Batterieleuchte das an) wird durch diese Aktion in eine eher unzuverlässige Variante (wir kennen Engländer vs. Elektrizität) mit stark schwankenden Temperaturen im Kühler (Lüfter an/aus) umgebaut. Kann man machen.
Letztlich ist es ein Umbau auf MPI-Technologie mit Seitenkühler. (Fast) Jeder kennt einen MPI, der schon übergekocht ist.
Wenn der Motor nicht auf Temperatur kommt, wird es ggfs. eher am Thermostat liegen.
